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近日， Xeneta首席分析師Peter Sand警告稱：目前集裝箱市場正面臨着四大利空，海運費可(kě)能跌到比疫情前還低(dī)的(de)水平！
德魯裏最新一(yī)期的(de)市場報告數據顯示：世界集裝箱運價指數（WCI）上周再次大跌，使得該指數下跌的(de)天數已經超過200天，較去(qù)年(nián)同期已經腰斬（下跌52%）。 而來自(zì)上海航交所最新運價數據也顯示，全球各主要航線運費斷崖式下跌仍在持續中： 北美航線： 美西運價從上周3484美元下滑至3050/FEU，周跌434美元，大跌12.5％ 美東運價上周7767美元大幅下滑至7176/FEU美元，周跌591美元，下跌7.6％ 歐洲航線： 歐洲基本港運價3545美元/TEU，周跌332美元，下跌8.6％ 地(dì)中海航線運價為(wèi)3777美元/TEU，周跌445美元，下跌10.5％ 波斯灣航線：運價為(wèi)1232美元/TEU，周跌249美元，下跌16.8% 澳新航線：運價為(wèi)2262美元/TEU，周跌227美元，下跌9.1% 南美航線：運價6342美元/TEU，周跌841美元，跌幅11.7% 對此，Xeneta首席分析師Peter Sand警告，運價可(kě)能跌到比疫情前還低(dī)，航運景氣衰退恐會卷土重來。Peter Sand發出這個預警，主要是因為(wèi)目前市場正面臨着以下四個危機： 如(rú)今因港灣缺工情況緩解，加上運往美國的(de)家具等産品需求減少，塞船數跟着大減，當前在洛杉矶、長(cháng)灘港近海等待的(de)集裝箱船數量下降為(wèi)不到10艘。 近日，洛杉矶港公布了今年(nián)8月份的(de)進出口數據，作為(wèi)該國吞吐量最大的(de)集裝箱門戶，洛杉矶的(de)進口量正在下降兩位數（17%）。這是自(zì)去(qù)年(nián) 12 月以來洛杉矶進口總量的(de)最低(dī)值，當時進口量因陸側嚴重擁堵而受到抑制。同時這也是自(zì) 2014 年(nián)以來洛杉矶 8 月份的(de)最低(dī)進口總額。 航運巨頭們在大力訂購新船 據統計數據顯示，當前新集裝箱船訂單已經超過1000艘，訂單運力合計超過700萬标箱，而且都在未來兩三年(nián)集中下水。 受全球通貨膨脹的(de)影響，西方經濟體的(de)經濟前景疲軟，消費需求依然低(dī)迷不振，導緻今年(nián)貨運高(gāo)峰期表現平平。 近期，多家船公司的(de)新造船湧入市場，增加了大量可(kě)用運力，使本就需求低(dī)迷、艙位供過于求的(de)集裝箱運輸市場“一(yī)貨難求”！ Peter Sand提到，以當前費率計算，多數航運業者要獲利，運力利用率隻要維持50~60%，但若運價持續下滑，運力管理(lǐ)将面臨嚴重問題。另根據日經亞洲評論(Nikkei Asian Review)報導，過去(qù)受疫情影響，美西從2020年(nián)底出現塞港潮，而且在去(qù)年(nián)夏天進一(yī)步惡化，當時從亞洲運送貨品到美西需要大約30天，比平常多出2~3倍，在全球供應鏈緊張情況下導緻運費狂飙。 每年(nián)第三季度是海運的(de)傳統旺季，但在全球通貨膨脹大背景下，經濟預期走弱，需求走低(dī)，航運業今年(nián)旺季不旺。 作為(wèi)海運市場重要的(de)參與者，集卡司機對行情的(de)感知頗為(wèi)深切。過往多年(nián)中秋、國慶“雙節”前，由于貨主抓緊時間出貨，排長(cháng)隊進港的(de)情況屢屢出現，但今年(nián)情況有所改變。 業內(nèi)人士預計，海外高(gāo)通脹擠壓需求，經濟下行壓力不斷加劇，與去(qù)年(nián)動辄上萬美元的(de)海運價格相比，四季度全球集運市場依然不容樂(yuè)觀，或将出現旺季不旺的(de)行情，運價會進一(yī)步下挫。 集裝箱現貨運費指數SHIFEX在中國上海和(hé)美國洛杉矶之間記錄了24個月以來的(de)最低(dī)運費。該指數顯示運費為(wèi)3,500美元/40'，同比下降80%。 不過這對于外貿人來說，其實是瘋狂的(de)運價終于回歸到了相對合理(lǐ)的(de)位置。 聲明：本文內(nèi)容整理(lǐ)自(zì)“壹航運”，文字、圖片僅供參考，如(rú)有侵權，請聯系我們删除。港口不再擁堵，目前港口擁堵問題逐漸緩解
一(yī)批集裝箱船訂單即将交付
需求下降，市場運力供過于求
大量集裝箱船投入服務
航運業今年(nián)旺季不旺，海運費跌至白菜價
不少集卡司機反映市場行情确實有些低(dī)落，即将退休的(de)吳師傅坦言，在他從事港口集裝箱卡車運輸10餘年(nián)來，“今年(nián)的(de)行情可(kě)謂是最淡的(de)”。
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