賬期是貨代逃不過的(de)痛，壓死一(yī)個貨代的(de)通常不是沒有業務，而是資金鏈斷裂，賬期壓死人。今天就好好說說這個話題。

首先，2020年(nián)開始全球新冠疫情，燃油成本上升，飛(fēi)機運力減少，但運費高(gāo)起。很多貨代就已經不墊付運費，特别是大量的(de)防疫物資報關風險高(gāo)，就開始扣單現結。CASS的(de)空運結算系統因為(wèi)疫情并沒有提高(gāo)押金比例，但2022年(nián)，疫情基本控制，CASS是根據去(qù)年(nián)運費會考核押金比例，今年(nián)很多貨代都被要求提高(gāo)了押金比例。今年(nián)防疫物資少，競争會更加激烈，很多貨代也放開了點賬期，加上提高(gāo)押金比例，這無疑加大了資金壓力。

第二，海運更是雪上加霜，随便一(yī)個櫃子(zǐ)上萬美金，小客戶100%見款放提單，大客戶的(de)資金壓力可(kě)想而知。

空運也一(yī)樣，因為(wèi)燃油成本上升，空運運價成本上升，一(yī)票(piào)運費動辄幾萬以上，如(rú)果月結，單個客戶就會産生幾百萬的(de)應收賬款，帶來極大的(de)财務風險。

第三，很多時候賬算清楚才知道(dào)可(kě)怕，同行間之前是30-45天賬期，目前大部分公司隻能接受30天，空運舉例同行間如(rú)果按規矩5毛利潤一(yī)KG ，運費這麽高(gāo)，平均市場運費50+有的(de)地(dì)方會七八十的(de)運費。随便發一(yī)噸，就五萬運費，占2個月資金，掙500塊，按目前市場貸款利息6%算，都不用去(qù)除人吃馬喂，辦公成本，稅費成本，萬一(yī)飛(fēi)不好客戶墨迹運費，你說掙錢嗎？有必要接這個貨物嗎？CASS 一(yī)個月結賬兩次。貨物越多，資金壓力越大。如(rú)果接這種貨物，可(kě)能是真的(de)不掙錢的(de)。

最後，賒賬就如(rú)同你借錢給了别人，當下流行一(yī)句話，欠錢的(de)是爺爺，目前當下，很多不受規矩的(de)企業一(yī)拖再拖，最後付款的(de)時候一(yī)扣再扣，給企業造成很多損失，要錢難，不付款的(de)理(lǐ)由很多，每天可(kě)以說出很多不同借口，貨代行業每個員工都很忙，沒有時間專人去(qù)催款。國際物流環節很多，容易造成不同程度的(de)損壞，延誤或者丢失，所以最好是盡快回款，落袋未安。

每年(nián)總會有部分物流公司在現金流方面出現各種各樣的(de)問題。

出現一(yī)筆(bǐ)壞賬，往往意味着至少一(yī)個月白做(zuò)，為(wèi)了降低(dī)公司資金風險，對于賬期應收款項，催收比較緊，以便加速*。

墊付資金成本高(gāo)，新合作客戶的(de)風險不是很可(kě)控，有些即使是老客戶，都有可(kě)能會賴賬的(de)，從而導緻現金流嚴重不足，所以貨代那麽在乎賬期，總是催付款。

所以，針對不同的(de)客戶，要采取不同的(de)收款策略，小公司不建議給賬期，否則後患無窮。