為(wèi)應對嚴重的(de)運力短(duǎn)缺，班輪公司正試圖增加數百萬個新集裝箱，但随着航運旺季的(de)到來，越來越多的(de)集裝箱被阻滞在港口。

       航運旺季通常從每年(nián)的(de)6月底開始，進口商為(wèi)返校季和(hé)假期采購商品。而今年(nián)的(de)旺季明顯提前，訂單從5月中旬就已發出，因為(wèi)各家采購商都希望避免去(qù)年(nián)困擾他們的(de)商品庫存短(duǎn)缺問題。然而，旺季的(de)提前啓動給脆弱的(de)供應鏈增加了更大的(de)壓力。

      洛杉矶港務局行政總裁Gene Servoka表示：進口商現在進貨隻是以防不備之需，而不是真的(de)急需商品，但港口的(de)箱子(zǐ)卻因此增多。如(rú)果我們不加快貨物裝卸和(hé)船舶離(lí)港速度，用箱将會持續緊張，直至明年(nián)年(nián)初。

       Servoka指出，随着上海出運的(de)集裝箱逐漸增多，美國港口将面臨更大的(de)集疏運壓力。

       據船舶經紀公司和(hé)咨詢公司估計，目前全球約有12%的(de)集裝箱船在樞紐港口的(de)待泊時間要比正常情況長(cháng)數周，而內(nèi)陸運輸，尤其是在美國，仍然因缺少鐵路運力、卡車司機和(hé)倉儲空間而阻塞。

       船舶運營商和(hé)經紀公司則表示，2022年(nián)初，大約有5050萬個可(kě)用集裝箱，比疫情前多800萬個。

       這一(yī)增長(cháng)得益于沃爾瑪和(hé)亞馬遜等美國大型零售商對亞洲進口商品的(de)需求激增，這些進口商合計占美國所有進口集裝箱量的(de)四分之一(yī)以上。

       有班輪公司高(gāo)管表示，正常情況下，産品從中國運往美國平均需要45天，而現在已超過了100天。

       丹麥Vespucci Maritime咨詢公司首席執行官Lars Jensen表示：在出口港，等待裝船的(de)時間延長(cháng)，而在進口港，由于集裝箱堆存空間不足，船舶卸載的(de)時間也有所延長(cháng)。因此，即便增加足夠多的(de)集裝箱，如(rú)果供應鏈各環節進展緩慢，也将無濟于事。

       赫伯羅特發言人Hanja Maria Richter指出，雖然承運人仍在繼續訂購集裝箱以提高(gāo)可(kě)用性，但随着市場不确定性的(de)增加，這一(yī)增速預計将放緩。當前，通脹水平上升、供應鏈持續擁堵以及地(dì)緣沖突等因素正在影響市場情緒和(hé)集裝箱貿易增長(cháng)潛力。

       據悉，今年(nián)第二季度，赫伯羅特增加了50000個集裝箱。

       馬士基的(de)一(yī)位代表指出，全球集裝箱短(duǎn)缺似乎已經結束，亞洲港口等待裝貨的(de)空箱數量達到創紀錄的(de)水平。而去(qù)年(nián)的(de)情況正好完全相反，當時西方港口數千個空箱花了數月時間才被運回亞洲。