近兩年(nián)海運價格曾一(yī)路飙漲，很多外貿/國際物流企業都因為(wèi)上漲的(de)海運費，陷入了“增收不增利”的(de)困境。

       如(rú)今，“瘋漲”的(de)海運費正在回落。

       中國出口集裝箱運價指數(CCFI)在2022年(nián)2月11日創出20多年(nián)來新高(gāo)之後，掉頭向下已經13周。

       波羅的(de)海貨運指數(FBX)則顯示，熱門航線亞洲-美西，40英尺标準集裝箱運價已從去(qù)年(nián)9月10日20586美元降至當前的(de)13935美元，跌去(qù)32%。

       接下來海運運價走勢會如(rú)何呢(ne)?

       出口集裝箱運價指數，攀上24年(nián)最高(gāo)值後扭頭一(yī)路下滑

       此前，海運價格上漲周期已經持續近兩年(nián)時間，國際港口擁堵，集裝箱一(yī)箱難求，已成為(wèi)外貿企業心頭之痛。

       CCFI于2020年(nián)9月25日再度突破1000以後快速上升，今年(nián)2月11日達到3587.91，為(wèi)24年(nián)來最高(gāo)值。

       此後，CCFI連續下跌。

       波羅的(de)海貨運指數(FBX)數據也印證了這一(yī)趨勢。

        航線亞洲-美西運費于去(qù)年(nián)9月10日達到近年(nián)峰值，40英尺标準集裝箱運費高(gāo)達20586美元，今年(nián)5月17日該數值為(wèi)13935美元，跌去(qù)32%;

       亞洲-美東運費也從最高(gāo)值22173美元下降至15963美元，跌去(qù)28%。亞洲-北歐航線目前維持在一(yī)萬美元以上，也比最高(gāo)峰時下降三成。

       不過上述數值相對于去(qù)年(nián)同期運費，仍屬于高(gāo)位運行。

       2021年(nián)5與17日，亞洲-美西、亞洲-美東、亞洲-北歐航線運費分别為(wèi)7301美元、8711美元和(hé)8345美元，分别為(wèi)當前的(de)52%、55%和(hé)79%。

       全球兩大海運巨頭--馬士基和(hé)赫伯羅特均認為(wèi)，受俄烏沖突和(hé)新冠疫情影響，下半年(nián)運價可(kě)能會明顯下降。

       交通運輸部水運科學(xué)研究院有關專家則預計，今年(nián)上半年(nián)集裝箱海運運價仍将維持高(gāo)位，下半年(nián)全球集裝箱航運市場供求狀況及境外疫情發展和(hé)港口擁堵狀況将繼續決定市場走向。

       再說到導緻運價上漲的(de)兩大曆史性因素，海外需求和(hé)港口堵塞，已出現拐點，至少過分誇張的(de)運費時代将一(yī)去(qù)不複返。